Архив моделей

В 1945 году на Ленинградском Кировском заводе началось проектирование нового сверхтяжёлого танка, получившего обозначение «Объект 260», а позже ИС-7. В конструкции этой боевой машины, воплотившей в себе весь опыт войны, было реализовано множество новаторских решений – самая мощная в мире 130-мм танковая пушка с механизированным заряжанием и силовыми электроприводами, 8 пулемётов, непробиваемый 150-мм «щучий нос» и 210-мм лобовая броня огромной литой башни, превосходная эргономика, совершенная подвеска на пучковых торсионах, могучий 1050-сильный дизель с эжекционной системой охлаждения, гусеница с резинометаллическим шарниром и многое другое. На целое поколение опередив своё время, ИС-7 не имел себе равных ни по огневой мощи, ни по бронезащите, ни по манёвренности и подвижности – 68-тонный колосс развивал скорость до 60 км в час!

В наборе качественные пластиковые части дополнены деталями из смолы (18) и металла (14), благодаря которым можно собрать точную модель танка ИС-7 экземпляр №3, представленного в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в городе Кубинка.

«Гото Предестинация» (Божье предвидение) - первый русский линейный корабль. Он был построен по велению царя Петра I на Воронежской верфи в 1700 году. Корабль был вооружён 58 пушками различных калибров и имел одно из самых богатых художественно-декоративных убранств того времени. Флагман русского флота на Азовском море, «Гото Предестинация» в течение десяти лет сковывал враждебные действия Турции против России.

Ранней весной 1669 года по указу русского царя Алексея Михайловича на реке Оке в селе Дединово Коломенского уезда (недалеко от Москвы) было начато строительство первого русского «морского» военного парусного корабля - трёхмачтового фрегата голландского типа «Орёл». А уже в конце мая 1669 года «Орёл» был построен и испытан. На его борту установили 22 пушки. Корабль отправили по рекам на юг России для охраны торгового пути между Россией и Ираном, проходившего по Волге и Каспийскому морю. Однако вскоре, в Астрахани, корабль был атакован и сожжён разбойными казаками известного мятежного атамана Степана Разина.

Крейсер «Аврора» строился 7 лет с 1896 по 1903 год. Участник Русско-японской войны, крейсер был одним из немногих кораблей, кому посчастливилось уцелеть в Цусимском сражении. В период Первой мировой войны крейсер «Аврора» принимает активное участие в боевых действиях на Балтийском море в составе 2-й бригады крейсеров. В ночь на 25 октября (7 ноября) 1917 года выстрелом из носового орудия «Авроры» был дан сигнал к началу штурма Зимнего дворца, то есть к началу Октябрьской революции. С началом Великой Отечественной войны крейсер «Аврора» и его экипаж встали на защиту города Ленинграда. Весь период ленинградской блокады 1941-1944 годов «Аврора» стояла в порту Ораниенбаума (город Ломоносов) и, подвергаясь систематическим обстрелам и бомбардировкам, вела огонь по фашистам. В 1948 году крейсер «Аврора» был пришвартован у Петроградской набережной Ленинграда в качестве учебной базы Ленинградского нахимовского училища. В 1956 году на «Авроре» был открыт музей. В июле 1992 года на крейсере был вновь поднят Андреевский военно-морской флаг - символ морской мощи России. За время своей более чем столетней службы крейсер многократно модернизировался.С 1941 г.  по 1987г.  корабль  имел вид, который воспроизводит модель компании АРК   №40001. Однако  ремонтные работы в 1984-87 гг на заводе им. Жданова в Ленинграде (к 70-летию Великой Октябрьской революции) и недавний ремонт в судоремонтном заводе Кронштадта  вернули крейсеру вид, который он получил после капитального ремонта и модернизации во время Первой мировой войны  в 1916-17 гг.  Именно в таком виде корабль стал легендарным участником революции и именно такой вид имеет сейчас на своей нынешней стоянке в Санкт-Петербурге. Именно этот вид легендарного корабля и воспроизводит данная модель с помощью дополнительных смоляных деталей".

Истребитель И-16 Николая Николаевича Поликарпова – один из лучших в мире скоростных самолётов второй половины 1930-х годов. Первый полёт на прототипе выполнил 30 декабря 1933 года выдающийся лётчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов. И-16 стал основным истребителем ВВС Красной Армии перед началом Великой Отечественной войны. Боевой опыт гражданской войны в Испании (1936-1939 годы) показал, что мощность огня двух пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм, которыми были вооружены И-16 тип 5, для современного воздушного боя уже недостаточна. Это привело к появлению следующей модификации - И-16 тип 10. Чтобы повысить огневую мощь, в носовую часть самолёта добавили два пулемёта ШКАС, стрелявших через плоскость воздушного винта. На самолёт был поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности (750 л.с.). А вооружённый двумя 20-мм пушками ШВАК вариант получил название И-16 тип 17.

В 1938 году был решён вопрос о замене двигателя М-25 на более мощный - М-62. Восьмисотсильный М-62 определил появление новой модификации - И-16 тип 18, созданной на базе И-16 тип 10. Во второй половине лета 1939 года началось применение И-16, оснащённых новым двигателем. М-62 обладал большей мощностью и высотностью и мог устанавливаться вместо двигателя М-25 практически без переделок. Испытания первой машины с новым мотором показали, что лётные данные самолёта значительно возросли. Дальнейшая модификация - И-16 тип 24 с ещё более мощным двигателем М-63 (900 л.с.), выпуск которой был начат в том же 1939 году. Вооружённые пушками ШВАК варианты этих модификаций получили название И-16 тип 27 и И-16 тип 28 соответственно.

Набор для сборки двух моделей истребителя И-16 в масштабе 1:48 состоит из 152 пластиковых деталей и 47 деталей из смолы (интерьер кабины, хвостовое оперение, шасси, хвостовой костыль, фигуры лётчицы и техника). Прилагаются декали с опознавательными знаками для 8 вариантов самолёта.

Истребитель И-16 Николая Николаевича Поликарпова – один из лучших в мире скоростных самолётов второй половины 1930-х годов. Первый полёт на прототипе выполнил 30 декабря 1933 года выдающийся лётчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов. И-16 стал основным истребителем ВВС Красной Армии перед началом Великой Отечественной войны. Боевой опыт гражданской войны в Испании (1936-1939 годы) показал, что мощность огня двух пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм, которыми были вооружены И-16 тип 5, для современного воздушного боя уже недостаточна. Это привело к появлению следующей модификации - И-16 тип 10. Чтобы повысить огневую мощь, в носовую часть самолёта добавили два пулемёта ШКАС, стрелявших через плоскость воздушного винта. На самолёт был поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности (750 л.с.). А вооружённый двумя 20-мм пушками ШВАК вариант получил название И-16 тип 17.

В 1938 году был решён вопрос о замене двигателя М-25 на более мощный - М-62. Восьмисотсильный М-62 определил появление новой модификации - И-16 тип 18, созданной на базе И-16 тип 10. Во второй половине лета 1939 года началось применение И-16, оснащённых новым двигателем. М-62 обладал большей мощностью и высотностью и мог устанавливаться вместо двигателя М-25 практически без переделок. Испытания первой машины с новым мотором показали, что лётные данные самолёта значительно возросли. Дальнейшая модификация - И-16 тип 24 с ещё более мощным двигателем М-63 (900 л.с.), выпуск которой был начат в том же 1939 году. Вооружённые пушками ШВАК варианты этих модификаций получили название И-16 тип 27 и И-16 тип 28 соответственно.

Набор для сборки двух моделей истребителя И-16 в масштабе 1:48 состоит из 152 пластиковых деталей, 94 фототравлёных деталей и 15 точёных деталей из металла (ракеты РС-82, трубка Пито, стволы пулемётов ШКАС и пушек ШВАК). Прилагаются декали с опознавательными знаками для 8 вариантов самолёта.

Британский самолёт Супермарин «Спитфайр» - один из самых известных, красивых и лучших истребителей Второй мировой войны. Модификация «Спитфайр» Mk.IX была создана в 1942 году и предназначалась для борьбы с новейшими немецкими истребителями Фокке-Вульф Fw 190 A. Самолёт «Спитфайр» Mk.IX был надёжным и простым в эксплуатации, обладал отличными лётными характеристиками, был хорошо вооружён и бронирован. Эта модификация применялась в качестве истребителей малых (LF), средних (F), больших (HF) высот и истребителей-бомбардировщиков. Самолёты «Спитфайр» Mk.IX состояли на вооружении ВВС Великобритании, США, СССР, Австралии, Канады, Франции и многих других стран. Всего за период с конца 1942 по 1945 год было произведено 5 710 самолётов Супермарин «Спитфайр» Mk.IX.

Набор для сборки модели истребителя «Спитфайр» в масштабе 1:48 состоит из пластиковых деталей и суперкопийных деталей из смолы (выхлопные патрубки и колёса).

Як-52Б (Як-54)- ударно-штурмовой самолет на базе учебного Як-52 был разработан и построен в 1983 году. Война в Афганистане сразу показала, что придется учитывать опыт американцев во Вьетнаме, в том числе- это касалось необходимости использовать в боях легкие маневренные противопартизанские ударные самолеты. Один из проектов создания такого самолета стал Яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначение Як-54). За а основу был взят дешевый и надежный УТС Як-52. На самолет установили два пилона с подвешенными на них блоками УБ-32 для неуправляемых ракет. В связи с этим пришлось усилить крылья самолета. Самолет прошел заводские испытания, но в связи с тем, что военные уже стали ориентироваться в своих планах на хорошо бронированные и сильно вооруженные штурмовики Су-25, дальнейшие работы по Як-54 были остановлены. Единственный экземпляр самолета был передан в авиамузей в Монино.

Давно ожидаемый набор - И-185, усовершенствованный с помощью дополнений из полиуретановой смолы. Практически все мыслимые мелочи теперь возможно воспроизвести с максимально возможной точностью. К слову, наш партнёр московская компания "А-Резин" выпустила к этому набору и своё уникальное дополнение, которое ставит "окончательную точку" в вопросе эксклюзивно точной копии И-185. Это целиком отлитый из смолы центроплан, идеально стыкующийся с пластиковым фюзеляжем нашей модели. Действительно, в момент проектирования И-185 не было в открытом доступе исчерпывающей информации по профилю крыла и были допущены хоть и не значительные, но досадные ошибки. Теперь для любителей экстремальной точности есть все возможности построить И-185 без единого даже теоретического изъяна!

Бомбардировщик среднего радиуса действия ХА-22 был создан американской фирмой «Гленн Мартин энд Компани» в 1938 году. Серийно строился по заказу Франции (115 + 100 самолётов) под обозначением Мартин M-167 A3 с французским оборудованием кабин и вооружением. До капитуляции Франция получила 145 самолётов, остальные выкупила Великобритания, заказав ещё 115 бомбардировщиков и присвоив им обозначение Мартин «Мэриленд». Часть из них была передана Южно-Африканским ВВС. Мартин М-167 «Мэриленд» использовался как фронтовой бомбардировщик в боях во Франции весной 1940 года, но наиболее широко он применялся в северной Африке и на Сицилии в 1940-1941 годах. Отсутствие брони, защиты бензобаков и слабое оборонительное вооружение привело к большим потерям «Мэрилендов», что заставило фирму в 1941 году создать новый бомбардировщик «Балтимор». Всего был построен 331 самолёт типа Мартин М-167 «Мэриленд».

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), получивший заводской индекс Т-50 - российский многоцелевой истребитель 5-го поколения, разрабатываемый Опытно-конструкторским бюро имени Павла Осиповича Сухого. Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Российский ответ на Lockheed Martin F-22 "Raptor" получился более совершенным, так как при проектировании F-22 американцы не ставили задачу достижения сверх манёвренности, и этим качеством их истребитель не обладает. В 2015 году в опытной эксплуатации находилось уже шесть ПАК ФА Т-50. Поступление новых истребителей на вооружение Воздушно-космических сил России запланировано на 2016 год. Из-за своей огромной стоимости самолёты 5-го поколения не заменят 4-е, но станут элитой любых ВВС.

Набор для сборки модели истребителя ПАК ФА Т-50 в масштабе 1:72 состоит из пластиковых деталей и деталей из смолы (фигура лётчика и колёса).

Ми-24 — советский/российский вертолёт огневой поддержки, разработанный Опытно-конструкторским бюро Михаила Леонтьевича Миля в конце 1960-х годов. Стал первым советским (европейским) и вторым в мире специализированным боевым вертолётом. Экспортировался во многие страны мира. Массово использовался советскими войсками в войне в Афганистане. Был основной ударной силой армейской авиации ВВС России в боевых действиях в обеих Чеченских кампаниях. Применялся и применяется во многих региональных конфликтах, в том числе в Сирии в составе группировки ВКС России против ИГИЛ (организация, запрещённая в России). Является вторым по распространённости ударным вертолётом в мире. Модификация Ми-24В (изделие 242) — самый массовый вариант Ми-24. Основным отличием этой модификации является подвижная пулемётная установка УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7. Вертолёт Ми-24В с 4 ПТУР 9М114 Штурм-В и с системой наведения Радуга-Ш принят на вооружение 29 марта 1976 года. С 1986 года Ми-24В получил возможность нести 16 ПТУР Штурм-В, а также в составе вооружения появились блоки Б-8В20А для стрельбы неуправляемыми авиационными ракетами С-8 калибра 80 мм. Построено около 1000 вертолётов модификации Ми-24В.

Набор для сборки модели вертолёта огневой поддержки Ми-24В в масштабе 1:72 состоит из пластиковых деталей и деталей из смолы (два 20-ствольных блока Б-8В20А и две фигуры пилотов).